Teoría de guiado de vuelo 370 caza acabando el océano en busca

Como el segundo aniversario de la desaparición del vuelo 370 enfoques, la situación parece decididamente sombrío. La caza submarina de un parche de castigar al mar que ha caminado penosamente a lo largo de finales de 2014 ya ha llegado hasta ahora con las manos vacías, la extensión de agua dejó de buscar es el estrechamiento y el escepticismo de si los equipos están buscando en el lugar correcto sigue creciendo.
Aún así, el hombre que supervisa una de las búsquedas más complejas jamás realizadas parece notablemente imperturbable.

Teoría de guiado de vuelo 370 caza acabando el océano en busca

"Nuestra mejor estimación en ese entonces era que tomaría hasta dos años", dice Martin Dolan, comisario jefe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia, que está dirigiendo la caza en las aguas desoladas de los Océano Índico 1.800 kilómetros (1.100 millas) de la costa oeste de australia. "Esperábamos que nos gustaría hacer que sea más rápido que eso. Pero sabíamos que esto era potencialmente un juego largo y se planificó para el juego largo."
El final de ese juego está a la vista. A finales de junio, se espera que las tripulaciones para terminar recorriendo la totalidad de 120.000 kilómetros cuadrados (46.000 millas cuadradas) zona de búsqueda. Si no han encontrado el Boeing 777 para entonces, no hay planes para expandir el área de búsqueda. Y así la caza terminará - avión o ningún avión.
Con la finalidad de que Nearing, la ATSB ha estado bajo creciente escrutinio sobre los métodos utilizados para determinar el área de búsqueda. Dolan dice tripulaciones tienen todavía una gran parte del océano para fregar - alrededor de 30.000 kilómetros cuadrados (11.500 millas cuadradas) - y él sigue siendo relativamente seguro de que el avión se encuentra en algún lugar dentro de ese parche. "No estamos en el punto en que estamos particularmente preocupados", dice.
Sin embargo, con el 70 por ciento de la zona de búsqueda cubierta, la ventana para el éxito es el estrechamiento, y una pregunta se le pide cada vez con mayor frecuencia: ¿Y si están buscando en el lugar equivocado?
Dolan odia hipotéticos. No obstante, dado que él no cree que su bien equipados y los equipos bien entrenados podrían variar con el paso de los restos y la señorita, él admite que si el avión no se encuentra en la zona de búsqueda actual, que debe ser porque su teoría de trabajo de lo que ocurrió a bordo que está mal.
Malasia, como el país donde se registró el avión, se encarga de averiguar qué le pasó a Vuelo 370 y por qué. Australia, como el país más cercano a donde las autoridades creen que el avión se estrelló, tiene la tarea de encontrarlo. Pero no es necesariamente cierto solapamiento; Australia ha tenido que conformarse en una de las muchas teorías sobre el destino del vuelo 370 con el fin de determinar dónde buscar.
La teoría de la ATSB considera la más probable, basado en varios factores, incluyendo los datos de satélite, es que nadie estaba en los controles del avión cuando cayó al agua. Malasia hace mucho tiempo dijo movimientos erráticos del avión después de que despegó de Kuala Lumpur fueron consistentes con las acciones deliberadas por alguien a bordo, lo que sugiere que alguien en la cabina del avión voló intencionalmente fuera de curso. La pregunta funcionarios australianos se han centrado en lo que sucedió durante la última parte del vuelo.
El análisis de los intercambios entre el motor del avión y un satélite mostró que el avión volaba hacia el sur por un camino recto durante sus horas finales, sugiriendo que era el piloto automático hasta que se quedó sin combustible y se estrelló en el agua. Sobre la base de que la teoría, y la ubicación del final "apretón de manos" entre el plano y el satélite, los funcionarios calculan el área de búsqueda actual.
Algunos escépticos han estado presionando cada vez más una teoría alternativa: que alguien todavía estaba controlando el avión al final de su vuelo. Si ese fuera el caso, el avión podría haber deslizado mucho más lejos, triplicando su tamaño del parche de océano en el que podría haberse estrellado.
Dolan dijo que las autoridades han considerado siempre que la teoría, pero es visto como poco probable por varias razones. Entre ellos: La final de "apretón de manos" entre el plano y un satélite indica que la aeronave había perdido el poder y se produjo en un punto coherente con ella de quedarse sin combustible. Eso es importante, Dolan dice, porque si un piloto quiere controlar el amaraje forzoso de una aeronave, él o ella está capacitado para hacerlo mientras todavía hay energía disponible para los motores. Además, si alguien había estado en los controles con el objetivo de maximizar el alcance del avión mientras cruza el Océano Índico, el avión podría haber volado a unos 300 kilómetros (190 millas) más lejos que la evidencia de satélite muestra que lo hizo. Eso es porque los pilotos utilizan una técnica llamada etapa de ascenso para alterar la altitud del avión en un intento por conservar el combustible en los vuelos largos.
"Todo nuestro análisis nos dice que, con mucho, el escenario más probable es, por la razón que sea, que no había entradas de control al final del vuelo", dice Dolan. "Pero nunca hemos descartado la posibilidad de que los otros escenarios."
A medida que el debate rueda sobre, también lo hace la búsqueda bajo el agua del fondo del mar montañosa, que alcanza una profundidad de 6,5 kilómetros (4 millas). Un barco chino acaba de unirse a la caza equipado con un estado-of-the-art aparato de sonar remolcado, que eleva a cuatro el número de buques que exploran el terreno accidentado de restos. contribución de la nave de China es la primera vez que se ha accedido a compartir el costo financiero de la búsqueda con Malasia y Australia, que se han comprometido cada uno $ 60 millones para la caza. La mayoría de las 239 personas a bordo eran chinos.
Dos de las otras naves son un lastre dispositivos de sonar denominadas "domo" justo por encima del fondo del mar para buscar los restos. Otro barco, Havila Armonía, maniobrable tiene un avión no tripulado de alta mar que ha sido equipado con una cámara de alta resolución y un sonar para buscar un terreno difícil y por echar un vistazo más de cerca a las áreas de interés.
Durante el año pasado, los equipos han sufrido una serie de dificultades: tiempo violento, a bordo de dramas médicos que obligaron a los barcos para volver a puerto, snafus equipo. En enero, uno de el domo se estrelló en un volcán submarino.
Los funcionarios recibieron un impulso raro en julio, cuando un pedazo de ala del avión varado en la Isla de la Reunión en el otro lado del Océano Índico. El descubrimiento de los restos de la primera confirmada del vuelo 370 envió un zumbido a través del equipo de búsqueda de Australia, dice Dolan. Esta semana, las autoridades anunciaron que una parte de la aeronave que parecía ser de un Boeing 777 varado en Mozambique; el estabilizador horizontal aún no se ha confirmado como parte del Vuelo 370.
Un análisis de las corrientes oceánicas muestra que ambos objetos podrían haber alejado de la zona de búsqueda bajo el agua, aumentar la confianza de las tripulaciones están buscando en el lugar correcto.
"Hubo un notable aumento en los niveles de energía en el equipo", después de que el hallazgo de la Reunión, dice Dolan. "Creo que es sólo porque si se conecta lejos de lo que eran los modelos matemáticos esencialmente por un largo tiempo, para conseguir algo físico que es coherente con lo que ha estado modelando siempre añade algo."
El equipo espera que el análisis de la parte del ala de Francia podría revelar pistas acerca de lo que sucedió al final del vuelo del avión, por lo tanto, reducir el área de búsqueda. Pero el análisis no ha arrojado ninguna luz sobre ese misterio, dice Dolan.
A medida que los meses en años, Dolan ha tenido que tener cuidado de no permitir Vuelo 370 para convertirse en todo lo consume. Todavía tiene una agencia para administrar que está luchando con otros 130 investigaciones, dice. Sin embargo, cada mañana, se comprueba para ver qué tipo de información se produjo en la noche, ávido de buenas noticias.