APNewsBreak Gobierno no garantiza habilidades de piloto son agudas

El gobierno está a la altura para garantizar pilotos de líneas aéreas mantener sus habilidades de vuelo y obtener una formación completa sobre cómo supervisar los sistemas de control automatizados sofisticados en cabinas, según organismo de control interno del Departamento de Transporte.
La mayor parte del vuelo de avión de hoy se lleva a cabo a través de sistemas automatizados que los pilotos de cerca supervisan. Los pilotos suelen utilizar habilidades de vuelo manuales sólo brevemente durante los despegues y aterrizajes. Estudios e investigaciones de accidentes han aumentado la preocupación de que las habilidades manuales de vuelo de los pilotos se están convirtiendo oxidada y que los pilotos tienen dificultades para mantener la concentración en las pantallas del instrumento durante largos períodos.
Sin embargo, la Administración Federal de Aviación no es asegurarse de que los programas de formación de las aerolíneas tratan adecuadamente la capacidad de los pilotos para controlar la trayectoria de vuelo, sistemas automatizados y acciones de otros miembros de la tripulación, la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte encontró. Sólo cinco de los 19 planes de entrenamiento de simulador de vuelo de las aerolíneas revisados ​​por investigadores mencionan específicamente monitoreo piloto.
La FAA también no está en condiciones de determinar la frecuencia con pilotos de líneas aéreas tienen la oportunidad de volar manualmente los aviones y no se ha asegurado de que los programas de formación aerolínea enfocan adecuadamente en vuelo manual, según el informe, obtenido por The Associated Press. No se ha hecho público.
En enero de 2013, la agencia emitió una alerta de seguridad de las compañías aéreas animándoles a promover oportunidades para que los pilotos practican vuelo manual de operaciones del día a día y durante la formación de pilotos. Sin embargo, la FAA no ha dado seguimiento para determinar si las compañías aéreas están siguiendo la recomendación, según el informe.
La FAA publicó nuevas reglas en 2013 que requiere aerolíneas para actualizar sus programas de capacitación para mejorar el monitoreo piloto y habilidades de vuelo manuales, pero la agencia todavía está trabajando en orientar a las compañías aéreas sobre cómo hacerlo, según el informe. Las compañías aéreas no están obligados a cumplir con las normas hasta 2019, según el informe.
"Debido a que la FAA no ha determinado cómo las compañías deben implementar los nuevos requisitos o evaluado si el tiempo de vuelo manual de los pilotos se ha incrementado, la agencia está faltando importantes oportunidades para asegurarse de que los pilotos mantienen habilidades necesarias para volar y recuperarse en caso de una falla con seguridad automatización de la cubierta de vuelo o un evento inesperado ", dijo el informe.
Las normas relativas a la formación mejora fueron motivadas en parte por la caída de 2009 de un avión de pasajeros regional mientras se aproximaba a Buffalo, Nueva York. El accidente mató a las 49 personas a bordo y un hombre en el suelo.
Una investigación de la National Transportation Safety Board reveló que los pilotos no estaban monitoreando de cerca la velocidad aerodinámica del avión, que comenzó a disminuir a niveles peligrosamente lentos. Así, el capitán se sorprendió cuando un sistema de seguridad llamado "stick shaker" fue automáticamente, violentamente sacudiendo el yugo de control. En lugar de señalar el avión hacia abajo para coger velocidad, el capitán se echó hacia atrás en el yugo para aumentar la altura. Eso se desaceleró el plano aún más, llevando eventualmente a un puesto de aerodinámica. El avión cayó del cielo y aterrizó en una casa.
El Consejo concluyó que los errores de seguimiento por parte de la tripulación de vuelo demostraron la necesidad de una formación más específica sobre las habilidades de monitoreo activo.
Los EE.UU. y otros países haciendo la transición a los sistemas de tráfico aéreo basados ​​en satélites y reducir su dependencia de radar. Entre las ventajas de la navegación por satélite es que los aviones pueden volar rutas más directas, reduciendo el tiempo de vuelo. Pero es necesaria la precisión de la automatización para permitir que aviones para volar con seguridad más juntos y para aumentar los despegues y aterrizaje con el fin de reducir la congestión y satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos.
A medida que aumenta la automatización, los pilotos tienen menos oportunidades de utilizar habilidades de vuelo manuales. Estudios de la industria y los comités han encontrado que los pilotos que no obtienen de utilizar sus habilidades de vuelo manual no pueden prepararse para manejar eventos inesperados. Dos de las nueve aerolíneas visitados por los investigadores desalentados activamente pilotos de vuelo manual bajo condiciones normales.
"Los pilotos de transporte aéreo tienen oportunidades durante las operaciones en vivo para mantener el dominio de vuelo manual son limitados y es probable que disminuya", dijo el informe. "Mientras que la FAA ha tomado medidas para hacer hincapié en la importancia de habilidades de vuelo y de monitoreo manual de los pilotos, la agencia puede y debe hacer más para garantizar que los transportistas están entrenando lo suficientemente sus pilotos en estas habilidades."
Arcilla Foushee, director de auditorías y evaluaciones de la FAA, dijo en las observaciones presentadas al inspector general de que la FAA está preocupado por "un exceso de confianza en la automatización y la importancia de la formación de pilotos para manejar eventos inesperados y de forma manual volar un avión."
Dijo que la FAA está de acuerdo con una recomendación sobre el desarrollo de normas para determinar si los pilotos tienen suficientes oportunidades para practicar habilidades de vuelo manuales.