Conducir después de turno de la noche atada a un mayor riesgo de eventos cercanos-choque

Medicina de Harvard y director de la División de sueño y los trastornos circadianos del BWH, dice conducir con sueño es un peligro importante y evitable de salud pública.

El estudio, dirigido por el Hospital Brigham y de Mujeres (BWH) de Boston, MA, se publica en las Actas de la Academia Nacional de Ciencias.
Los investigadores compararon el día conduciendo un rendimiento de 16 trabajadores del

turno de noche después de una noche de trabajo con su rendimiento después de una noche de sueño.
Los resultados mostraron que el 37,5% de los conductores tenía un evento de casi accidente cuando se dirigían después de una noche de trabajo, en comparación con ninguno de los mismos conductores que tienen un evento casi accidente cuando se dirigían después de una noche normal de sueño.
La mayoría de los conductores admiten que han conducido un vehículo de motor mientras somnolencia. En el último año, el 28% de los conductores estadounidenses han informado de quedarse dormido al volante, dicen los investigadores.
Correspondiente autor Charles A. Czeisler, profesor de medicina del sueño en la Escuela de Señala:

    "Estos hallazgos ayudan a explicar por qué los trabajadores del turno de noche tienen muchos más accidentes automovilísticos que los jornaleros, en particular durante el viaje a casa."
El estudio pone de relieve los riesgos de conducir después de trabajar toda la noche, sobre todo para las 9.5 millones de estadounidenses (15% de la fuerza laboral de Estados Unidos) que trabajan durante la noche o en turnos rotativos.Los participantes condujeron vehículos reales, no simulador
Estudios previos han evaluado el efecto del trabajo del turno de noche en la conducción el uso de simuladores de conducción.
Pero Prof. Czeisler y colegas creen que sus resultados - obtenidos con sujetos conducir vehículos reales en un circuito de pruebas y no en un simulador de conducción - son los primeros en mostrar una relación entre conducir con sueño y un mayor riesgo de accidentes automovilísticos.
También son los primeros en mostrar un incremento en las medidas de auto-reporte y biológicos de la somnolencia al conducir un vehículo de motor real durante el día después de trabajar un turno de noche.
Para su estudio, el equipo, incluidos los investigadores del Instituto de Investigaciones de Liberty Mutual de Seguridad en Hopkinton, MA, evaluó a 16 trabajadores del turno de noche, ya que completaron dos sesiones de conducción, con una duración de 2 horas cada una, en el Instituto de cerrada la pista de conducción.
Antes de una de las sesiones, los trabajadores dormían una noche normal - un promedio de 7,6 horas - sin trabajo del turno de noche. Antes de la otra sesión, los mismos trabajadores trabajaban un turno de noche.
Las dos sesiones tuvieron lugar en torno a la misma hora del día para cada participante, y todos los participantes fueron acompañados por un observador seguridad en la conducción que tenía controles secundarios.
Los investigadores recogieron medidas de somnolencia y el rendimiento de conducción durante las sesiones de conducción. Las medidas incluyen somnolencia electroencefalogramas (EEG) para evaluar los episodios de micro-duerme y cierres parciales de los párpados con los movimientos oculares lentos - que indican la transición de la vigilia al sueño.
Los investigadores evaluaron la capacidad de conducción de cada participante contando eventos cercanos-choque, unidades que tuvo que parar debido a la falta de control del vehículo, y con qué frecuencia el vehículo teje dentro y fuera de su carril.
A los efectos del estudio, el equipo define eventos cercanos a la caída, ya que esos momentos en los que el observador de seguridad tuvo que frenar porque el vehículo salía de la carretera y el conductor no había tomado medidas correctivas.'Reacciones similares a la de alcohol en sangre elevado'
Cuando compararon los resultados de la post-sueño y el post-turno de noche las sesiones de prácticas, los investigadores encontraron que durante la sesión posterior a la del turno de noche, los participantes mostraron un aumento de la somnolencia, el deterioro gradual rendimiento y un mayor riesgo de cuasi accidentes .
Al conducir después de una noche de sueño, no hubo accidentes de cerca, pero después de una noche de trabajo, había 11 cuasi accidentes en 6 de las 16 unidades (37,5%), y todos ellos se produjeron después de al menos 45 minutos de conducción .
Los autores también señalan que: "7 de 16 unidades después de la del turno de noche (43,8%) se terminaron temprano por razones de seguridad, en comparación con el cero casi accidentes o terminaciones de unidad durante los primeros 16 unidades después de sueño."
Además, los resultados mostraron que el deterioro relacionado con el sueño se hizo evidente en los primeros 15 minutos de conducción después de un turno de noche. Además, los participantes tuvieron duraciones de parpadeo más largo y un mayor número de movimientos oculares lentos en las sesiones de conducción que siguieron una noche de trabajo, en comparación con una noche de sueño.
El riesgo de períodos de micro-sueño - donde el patrón EEG de la actividad eléctrica del cerebro mostraron que el conductor estaba dormido durante un máximo de 3 segundos - también aumentó después de conducir durante más de 30 minutos después de una noche de trabajo.
El autor principal, el Dr. Michael L. Lee, un investigador de la División de sueño y los trastornos circadianos en el BWH, señala que un corto viaje para estos controladores después de una noche de trabajo parece ser potencialmente peligrosa y la más larga sea la unidad, mayor será la riesgo. Él dice:

    "Los trabajadores del turno de noche Incluso veteranos eran vulnerables a los riesgos asociados con conducir con sueño, y exhibieron reacciones similares a los comportamientos observados en los conductores con concentraciones elevadas de alcohol en la sangre."
El Dr. Lee sugiere educar a los trabajadores por turnos sobre los peligros de conducir con sueño podría reducir estos riesgos - tal vez por lo que les empuja a eliminar o reducir la necesidad de conducir después de noches de trabajo, o para dejar de conducir cuando su rendimiento cae a causa de somnolencia.
Él y sus colegas son conscientes de que las limitaciones de su estudio son muy diferentes a un viaje en el mundo real - no menos importante el hecho de las pruebas se llevaron a cabo en una pista cerrada, con los investigadores en el interior del vehículo, y se incluyen las interrupciones frecuentes para obtener mediciones.
Sin embargo, el proyecto de co-investigador Dr. William J. Horrey, científico investigador principal en el Instituto Libertad, concluye: